Приятелите на шофьорите трябва да знаят, съпротивлението на въздуха (наричано също съпротивление на вятър) винаги е било голям враг на камионите, камионите огромна наветрена зона, шасито високо над земята, квадратна задна висяща кола, формата е изключително уязвима на съпротивление на въздуха.
За да устои на въздушното съпротивление, несъмнено ще увеличи натоварването на двигателя. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голямо е съпротивлението, толкова по-голямо е натоварването на двигателя, засегнато от въздушното съпротивление. Последицата от увеличаването на натоварването е увеличаването на разхода на гориво. Освен това са добавени редица спойлери за намаляване на съпротивлението на въздуха на рамката и задното отделение, така че какви устройства са предназначени да намалят съпротивлението на вятъра на камиона?
1. Покривна/странична водеща плоча
Покривът и страничната направляваща плоча са предназначени главно за предотвратяване на вятъра от пряко въздействие върху квадратната кутия и по-голямата част от въздуха се насочва, така че да преминава плавно през горната и страничната част на автомобила, вместо да удря директно предната част на автомобила да окаже голяма съпротива. Задаването на ъгъла на правилната, разумна височина на направляващата плоча може значително да намали съпротивлението, предизвикано от каретката.
2. Странични прагове
Оставете страната на рамката да стане плоска и интегрирана с каретката, страната на резервоара за газ, резервоара и т.н., увити, намалете наветрената зона на тези устройства, така че въздухът да може да преминава гладко без турбуленция.
3. Ниска броня
Броните, които се простират надолу, намаляват въздушния поток под автомобила и помагат за намаляване на съпротивлението, причинено от триенето между шасито и въздуха. И част от бронята с отклоняващ отвор за намаляване на съпротивлението на вятъра също може да помогне на въздушния поток към спирачния барабан или спирачния диск, да помогне на спирачната система на автомобила да разсее топлината.
4. Водеща плоча от страната на контейнера
Калникът отстрани на контейнера покрива част от колелото и намалява разстоянието между автомобила и земята, намалявайки въздушния поток отстрани към дъното на автомобила, тъй като покрива част от колелото, а също така намалява турбуленцията причинени от контакта между гумата и въздуха.
Още през 1955 г. Европа започва да използва FRP върху автомобили, веднъж в STM-Ⅱ тестова FRP версия на каросерията, през 1970 г., Япония с производство на FRP декорация на автомобилни колела, 1971 Suzuki с производство на FRP капак на двигателя, плоча на крилото, Великобритания през 1950 г. започна да използва FRP, заменяйки предишната смесена кабина от стомана и дърво. Например S21 на Foden по това време, триколесни автомобили и т.н., цялостният стил на модела по това време също придоби нов облик и вече не беше твърд.
Някои местни производители в разработването на каросерия от FRP също са свършили много работа, преди много време FAW успешно разработи капака на двигателя от FRP и кабината с плоска глава. Понастоящем може да се каже, че приложението на FRP продукти в домашни средни и тежки камиони е много обширно, като някои дълги капаци на двигателя, броня, предна маска, горен капак на кабината, странична плоча на прага, капак на водача.
Тъй като FRP материалът има характеристиките на по-малко инвестиции, кратък производствен цикъл и силна проектиране, той се използва широко на много места при камиони. Например, преди години формата на домашния камион е единична, твърда, персонализирана форма на външен вид не е често срещана, с бързото развитие на вътрешните скоростни пътища, значително стимулира развитието на транспорта на дълги разстояния, но поради персонализирания външен вид на кабината цялостният дизайн на стоманено формоване е труден, разходите за дизайн на матрицата са високи, ако множество плочи са заварени по-късно и са склонни към изтичане на корозия и други условия. Така горният капак на кабината от FRP се превърна в избор на много производители.
FRP материалът има характеристиките на леко тегло и висока якост, а плътността му е ниска между 1,5 и 2.0. Само 1/4 до 1/5 въглеродна стомана, дори по-малко от алуминия. В сравнение със стоманата 08F, якостта на FRP с дебелина 2,5 mm е сравнима с тази на стомана с дебелина 1 mm. В допълнение, FRP може да бъде проектиран според търсенето, гъвкава структура на продукта, използването на продуктите има по-добър цялостен тип, отлична технология, според формата на продукта, употребата и броя на гъвкавия избор на процеса на формоване и процесът на формоване е прост, може да се формира наведнъж, добра устойчивост на корозия, на атмосферата, водата и общата концентрация на киселинни и алкални соли имат добра устойчивост. Така че в момента предната броня, предната маска, предната плоча и направляващият капак на много камиони са направени от FRP материал.
