Ерата на вътрешните големи круизни кораби официално започна-Усъвършенстваните композитни материали имат голям потенциал
Според докладите проектът на корпуса на първия местно произведен круизен кораб е завършен и първото превозно средство за генериране на активна енергия и централната система за управление на целия кораб са включени. Общият напредък на първия круизен кораб е завършен 77,27 процента. Наскоро вторият вътрешен голям круизен кораб на Китай официално започна строителството, като се казва, че проектният тонаж е 142, 000 тона; Той може да побере повече от 5 000 души, което се равнява на повече от дузина пътнически самолети Боинг 747. Най-големият самолетоносач в света в момента е дълъг 332,8 метра и има тонаж около 100,000. Конструкцията на втория местен голям круизен кораб е с дължина 341 метра, с общ тонаж от около 142, 000 тона, надминавайки всички самолетоносачи както по тонаж, така и по дължина.
Големите круизни кораби, заедно с големите кораби за втечнен природен газ (LNG) и самолетоносачи, са известни като „най-ослепителната перла в короната“ на корабостроителната индустрия и са единствените високотехнологични корабни продукти, които все още не са завършени в китайската корабостроителна индустрия . Китай вече е най-голямата корабостроителна страна в света. Според данни, публикувани от Министерството на промишлеността и информационните технологии, от януари до юни тази година завършването на строителството на кораби в Китай, новите поръчки и поръчките за ръчни превозни средства по отношение на тоновете на дедуейт представляват 45,2 процента, 50,8 процента и 47,8 процента от глобалния общ обем съответно на първо място в света.
Що се отнася до високотехнологичните кораби, Китай построи два местни самолетоносача и постепенно усвои капацитета за проектиране и строителство на кораби за втечнен природен газ, като успешно изгради и достави повече от 30 кораба за втечнен природен газ. През последните дни, например, беше съобщено, че китайската корабостроителница COSCO Shipping Heavy Industries е завършила изграждането на плаващ кораб за съхранение и разтоварване на продукцията (FPSO), най-голямата в света платформа за обработка на газ, за Grand Tortu Amam (GTA) LNG на BP проект в Мавритания и Сенегал в Африка. Но големите кораби тепърва започват.
Усъвършенстваните композити могат да се използват в круизни надстройки
Според статистически анализ теглото на круизната надстройка представлява повече от 40 процента от общото тегло на конструкцията на корпуса. Икономиката на голям круизен кораб изисква той да има огромна надстройка, супер многоетажна структура на палубата, голям брой прегради на кабината, плюс теглото на оборудването в обществената зона, което прави общото тегло на круизния кораб високо централно на гравитацията; И неговите изисквания за безопасност трябва стриктно да контролират теглото на надстройката и височината на центъра на тежестта. Ако центърът на тежестта на тази част може да бъде намален чрез някакъв ефективен олекотен дизайн, това ще подобри скоростта, ще намали консумацията на енергия и ще подобри икономическата ефективност на круиза. Използването на леки композитни материали, подсилени с влакна, широко използвани в космическото пространство и корабите, е ефективно решение на този проблем. Понастоящем няма достатъчно случаи на широкомащабно приложение на композитни материали в конструкцията на надстройката на круизни кораби, но мачтите, ректификациите, неструктурните прегради, противоплъзгащите се, парапетите, кабините и т.н. са идеални алтернативни обекти на приложение на композитни материали.
На круизния кораб има пътеки, стълби, вентилационни канали, парапети, скейтбордове и други съоръжения. Композитните материали могат да се използват за замяна на традиционните стоманени материали, които имат характеристиките на леко тегло, висока якост и устойчивост на корозия. Например, решетката за пътеки и парапети може да се използва от композитен екструзионен профил, има предимствата на красив външен вид, без поддръжка и цената е по-ниска от решетката от неръждаема стомана, е обикновен композитен продукт, широко използван в чужди страни.
Например, има твърде много каюти в надстройката на круизния кораб. Не само земята, но и навиването на цялата кабина може да бъде подготвено от сандвич кух композитен материал въз основа на примера за приложение на железопътен транзитен композитен материал. Материалът е водоустойчив, влагоустойчив, маслоустойчив, издръжлив, лесен за почистване, рециклируем, лек, персонализиран размер, ултрависока якост и много други предимства.
Тъй като съществуващите композитни материали не могат ефективно да забавят горенето, те не могат да отговорят на изискванията на конвенцията SOLAS на Международната морска организация (IMO). Алтернативната наредба за проектиране и оформление на SOLAS II-2/17, ревизирана през 2017 г., изисква еквивалентна безопасност да бъде постигната чрез синтетична система, която комбинира способността за забавяне на пламъка и дизайна за защита на композитите, което осигурява основата за приложението на композитни материали на круизни кораби.
